Фото: Sime/All Over Press
Веселі різнокольорові будиночки, доріжки, вимощені чорно-білими камінчиками, як в Португалії, – перше, що я побачила, приїхавши до столиці штату Парана.На другий погляд будиночки виявилися застарілими, мостові – з пилюкою. «Ви запізнилися років на п'ятнадцять», – повідомив мені перехожий на вулиці. У цього чоловіка я всього лише запитала, як пройти в історичний центр, а почула у відповідь лекцію, чому о восьмій ранку на Ларгу-да-Орден небезпечно: по центру ще бродять злодії і бездомні. «Ви, напевно, будете розчаровані, – сказав він, – туристи думають, що в Куритибі зовсім немає злочинності. Я теж колись розраховував знайти тут ідеальне місто...»
Відклавши знайомство з колоніальною архітектурою, я рушила в бік автобусної зупинки – вже кілька десятків років Курітіба впізнається на фотографіях за цими незвичайними скляними трубами. Зупинка, як і інші, пізніше траплялися на очі, виглядала не настільки блискуче, як у туристичних буклетах, але форма і правда була дивовижною.
Фото: Corbis / All Over Press
Літня жінка на вході біля турнікету порадила доїхати до ботанічного саду – три зупинки і всього півтора реала за проїзд. Я увійшла на залізну платформу всередину труби, зазначивши, що затемнені скляні стіни «акваріума» рятують пасажирів не тільки від дощу, але і від сонця. Над дверима, через які проводиться посадка, побачила лінію маршруту з зазначеним на ній пунктом «ви тут». Незабаром автобус під'їхав, з гуркотом «викинув» дерев'яний трап, підхопив мене і ще парочку пасажирів і бадьоро рушив у дорогу.
Дорожня спадщина
Система громадського транспорту в Куритибі хороша і проста: для швидкісних автобусів виділені проспекти з двостороннім рухом. Проїзд пасажири оплачують при вході на зупинку, тому посадка в автобус відбувається швидко, та й водій не відволікається. Існують і «акваріуми» з пересадками на інші лінії.
Проектуванням такої системи почав займатися ще в 1965 році Інститут досліджень і планування міського середовища – IPPUC (Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba), створений за участю молодого архітектора-урбаніста Жайме Лернера. До нього тактика містобудівників зводилася до поділу міста на зони і до будівництва нових доріг. Інститут же почав розробляти загальну концепцію міста, а планування стало системним безперервним процесом.
Фото: Corbis / All Over Press
У 1971 році 33-Літній Лернер, вже побував на посту президента інституту, був призначений мером Курітіби і почав втілювати свої проекти в життя. Він бачив майбутнє в розвитку громадського транспорту та одночасно в розширенні зелених і пішохідних зон. Перші експреси по виділених лініях Лернер запустив у 1974 році. На ті часи рішення було революційним. Курітіба стала моделлю, за якою створювалася система громадського транспорту в Боготі, Сантьяго, Мехіко, Лос-Анджелесі, Сеулі і багатьох інших містах світу.
Єдине, що не вдалося скопіювати практично нікому, – та регулярність, з якою ходять автобуси: в робочий день інтервали становлять 1-3 хвилини. І хоча експреси в Куритибі далеко не нові, а дороги злегка розбиті, жителі, які користуються громадським транспортом щодня, задоволені, тому що завжди можуть вчасно і швидко доїхати до роботи і навчання.
Правда, населення Курітіби з 1970-х збільшилася майже втричі, зросла і кількість особистих автомобілів. Автобуси, які колись вирішували проблему транспорту в місті, стали на заваді для автовласників.
– Мені подобається користуватися автобусами, – каже Мауреліу, житель передмістя, – вони дійсно швидкі, хоча іноді буває забагато народу. Здається, пора будувати метро. До Курітіби мені зручніше добиратися на машині, а в місті доводиться залишати її на стоянці, інакше ризикуєш потрапити в пробку.Таксисти багато теж на пробки скаржаться, кажуть, що наша транспортна система віджила своє.
Мені здалося, що Мауреліу перебільшує і по частині віджилої транспортної системи, і по частині заторів. Я так і не побачила жодної дорожньої пробки, принаймні в нашому розумінні.
Неперервність парків
Фото: Imagebroker / East News
Скляну теплицю ботанічного саду путівники порівнюють з Кришталевим палацом у Лондоні. Мабуть, до палацу їй далеко, але в зеленому доглянутому саду теплиця виглядає чарівно. Поруч – озеро з черепахами і величезними коропами. За березі бродять білі чаплі, тут же сидять лісові качки. Пізніше я зрозуміла, що так влаштовані всі парки міста: кожен – свого роду заповідник, де зберігаються флора і фауна регіону. У парку Барігуі, наприклад, мешкає колонія капібар, що стали його пам'яткою. Проїхавшись вдень на туристичному експресі по місту, я переконалася, що воно з усіх боків потопає в зелені: ботанічний сад, парки Тінгуі, Тангуа, Барігуі, Педрейрас – величезні зелені простори плавно перетікають один в інший.
Фото: Getty Images / Fotobank.com
Сьогодні в Куритибі на кожного жителя припадає 64,5 м2 зелених насаджень.Причому в розрахунок не йдуть газони і водойми, тільки масиви дерев площею не менше 100 м2. У 1971-му, до приходу Лернера до влади, на кожного городянина припадало лише півметра зелені, хоча населення було втричі менше. «Дерева подарують нам тінь, якщо ми дамо їм воду» – під таким девізом почалася програма озеленення. Городяни самі поливали рослини на вулицях. Було посаджено понад мільйон дерев завдяки економії на іригації.
Натисніть для збільшення
Фото: Getty Images / Fotobank.com
Якщо дерева Лернер довірив людям, то газони – вівцям породи Суффолк.Заощадивши на газонокосарках та бензині, мер одночасно подбав про екологію, згадавши старий добрий спосіб підтримки рослинності в порядку. У 1980-х кучеряві «працівники» з'явилися в парках Барігуі, Сан-Лоренсу і Ігуасу (до слова сказати, в Парижі тільки в минулому році почали вдаватися до допомоги овець).«Працюють» вівці не кожен день – у них, як і у людей, є вихідні і свята. До того ж велика кількість гуляє в парку народу, на думку службовців, може нашкодити делікатній нервовій системі тварин. Правда, при Лернері вівці людей не боялися і паслися на газонах кожен день на радість дітям.
Серед інших екологічних досягнень команди Лернера було позбавлення міста від сміття. Оскільки в бюджеті Курітіби не вистачало грошей на будівництво комплексів по сортуванню відходів, мер вирішив, що можна обійтися і без великих інвестицій, якщо домовитися з людьми. У 1980-му почалася освітня кампанія в школах: дітям говорили, що сміття потрібно розділяти, щоб потім його можна було переробити. Діти, в свою чергу, пояснювали це батькам, і ті, не бажаючи виглядати дикунами перед чадами, стали проявляти свідомість. У фавелах (районах нетрів), де сміттєвоз часто не міг навіть проїхати, запустили програму з обміну сміття на продукти першої необхідності і проїзні квитки на місяць. Тоді це врятувало місто від великої кількості бляшанок, пластика і папірців. Сьогодні 70% сміття розділяють і переробляють, але якщо в житлових одноповерхових кварталах чисто, то цього не скажеш про райони, розташовані ближче до центру і вокзалів.
Бразильська Європа
Гуляючи по доглянутим вуличках поруч з міськими парками, всюди бачиш вплив європейської архітектури: то португальські кахлі, то німецькі фахверкові балки.Для місцевої влади та ЗМІ це досі є приводом називати столицю штату Парана бразильської Європою.
Фото: Вік / East News
Місто в XVII столітті заснували португальці, а в другій половині XIX воно стало місцем розселення іммігрантів з Європи: сюди приїхало багато італійців, німців, поляків, росіян, українців і білорусів. У XX столітті в Курітібу кинулися євреї, що рятувалися від нацистів. Жайме Лернер народився в сім'ї біженців з Польщі.
Щоб підкреслити зв'язок з європейською культурою, близько 20 років тому в Куритибі були відкриті Португальський культурний центр, Італійські ворота, Німецький ліс, Польський ліс і Меморіал українським іммігрантам.
Сьогодні європейське походження не особливо зчитується в обличчі міста. В історичному центрі, на площі Ларгу-да-Орден – головній туристичній пам'ятці Курітіби, відреставрованій в 1973 році, – старовинні торгові будинки з яскравими фасадами стоять поруч з покинутим будинком, крізь стіни якого вже пробився папороть. З оглядового майданчика за старими церквами в одну сторону відкривається вид на упорядковані вулиці, а в іншу – на будівлю музею, понівечену чорними карлючками.
Як розповів мені сержант Мейра, що стежить за порядком на Ларгу-да-Орден, років 15 назад Курітіба була зовсім іншою: ні потворних написів, ні бродяг, по місту можна було гуляти в будь-який час доби. «Вдень вам і зараз нема про що турбуватися. А ось увечері і вночі в центрі не обходиться без проблем. Я вже тридцять років працюю у військовій поліції і скажу відверто: підтримувати безпеку стає все складніше, і чим більше зростає місто, тим гірше обстановка в центрі».
Фото: Getty Images / Fotobank.com
Що до іммігрантів, то в сучасну Курітіба їдуть переважно люди з бідних регіонів Бразилії, з Китаю і країн Латинської Америки. На площі Тірадентіс вихідці з Болівії продають кошики з фарбованої соломи. Можливо, це їх діти зустрілися мені і на вокзалі: дівчинка випрошувала гроші у касирів в квиткових касах – всі закривали віконця у відповідь. Городяни кажуть, що через приїжджих Куритиба змінюється не на краще: роботу можуть знайти не все, а красти і жебракувати виходить у багатьох.
Ностальнія по меру
Помаранчеве таксі везло мене на вулицю Бом-Жезус, в той самий Інститут досліджень і планування міського середовища, де в 1970-1980-і роки створювали Генеральний план розвитку міста. За цим планом і провели багатообіцяючі реформи, які не отримали продовження в наші дні.
Фото: Getty Images / Fotobank.com
Водій таксі лаявся: «В інституті вам такого не скажуть, але ідеальна Куритиба закінчилася років дванадцять тому! Все, що ви бачите навколо хорошого: чисті житлові райони, зручний громадський транспорт, парки – все це було створено завдяки Жайме Лернеру. Він був мером три терміни, дванадцять років: люди переобирали його, тому що йому багато чого вдалося зробити. Це вам не сучасні політики! Нічого-то вони не можуть, тому що думають кожен про свої інтереси. А Жайме Лернер був архітектором і вмів дивитися в майбутнє. Він в місті бачив систему! Тому до цих пір створене ним добре працює. Важливо, щоб над містом працювали професіонали, а не політики!»
На прощання він побажав удачі, але попередив, що навряд чи в сьогоднішньому інституті планування мене чимось здивують. Вийшовши з таксі, я опинилася в по-домашньому затишному зеленому кварталі. Тихі вулички, акуратний газон з лавочками навколо, в центрі – дивовижне дерево з плодами, схожими на огірки. Де ж інститут? – Цікавлюся у перехожих. «Так ось же він!» – Вказує сивий дідок на невеликі ворота з навісом, біля яких над квітами літає колібрі. За воротами сад з майже дачними будиночками, на деревах кричать папуги.
Система поглядів Місто-черепаха, або 9 принципів Лернера
1 Місто не таке складне, як його намагаються нам піднести продавці складнощів.
2 Іноді місту потрібна акупунктура: локальні зміни, швидкі «уколи», які додадуть йому життєвих сил.
3 Місто повинно рости по плану і бути багатофункціональним: так, щоб поруч були робота і навчання, торговельні, культурні та спортивні центри.
4 Хороше міста подібне черепасі: це будинок, робота і можливість пересуватися.
5 Транспорт – це така система, яка дозволяє жити і працювати в місті. Вона не може бути сам по собі.
6 Треба скоротити кількість машин, щоб було більше простору для людей.Громадські місця – це головне, заради чого люди і живуть в містах.
7 Елітні будинки для багатіїв нераціональні. Чим вище стіни, за якими вони хочуть сховатися, тим більше шансів, що біля виходу хтось буде чекати їх з недобрими намірами. Потрібно, щоб різні люди з різним достатком жили в одному просторі. Це і є справжня безпека.
8 Багато хто скаржиться, що місто дуже велике, а грошей занадто мало. Треба вирішувати проблеми, використовуючи те, що маєш.
9 Потрібно, щоб городяни відчували повагу до себе, і у відповідь вони будуть свідомо і відповідально ставитися до міста.
Фото: Corbis / All Over Press
Мене зустрів Жоелсон Луїс ду Еспіріту Санту - керівник адміністративно-фінансового відділу. Він тепло говорив про городян і шкодував, що іноземці завжди думають тільки про Ріо-де-Жанейро, а в Куритибі ж набагато краще. Видно, що роботу свою він любить і вірить в місію інституту. Жоелсон розповів, що багато років тому тут був підготовлений проект метро, але втілити його в життя не вдалося:
- Городяни давно чекають метро, але після відходу Лернера наш інститут втратив вплив. Зараз його роль зросла, ми знову можемо приймати важливі рішення. Перша лінія метро буде побудована вже до 2017 року, незважаючи на те що в бюджеті міста немає необхідних грошей. Але ж завжди можна знайти розумний вихід! Лернеру це вдавалося свого часу, ось і ми придумали, як вирішити проблему: метро побудує приватна компанія на свої кошти і буде 35 років отримувати доходи від продажу квитків, після чого метро перейде у власність міста.
- А як же знамениті автобуси?
- Там, де пройдуть лінії метро, їх приберуть - тоді буде більше місця для автомобілів. Автобуси - це добре, але якщо мешканці хочуть більше комфорту в автомобілі, ми повинні це враховувати. Плата за метро і автобус буде єдиною, так що громадський транспорт тільки виграє.
Наостанок Жоелсон сказав, що, на його думку, в Куритибі все добре, ось тільки погода весь час змінюється ...
Покинувши інститут і пройшовши кілька кварталів, я натрапила на плакати «Куритибі не потрібно метро!».
А тепер – футбол
Якщо думки жителів Курітіби про необхідність метро розходяться, то чемпіонат світу з футболу викликає одностайне неприйняття - про нього ніхто не сказав нічого хорошого. Жителі вважають, що від цієї події місто не отримає ніякої користі.
- Виграє тільки місцевий клуб «Атлетіко Паранаенсе», а нам - проблеми з транспортом через проведених робіт! - Обурюються одні.
- Гроші, які пішли на підготовку до чемпіонату, могли бути використані для лікарень і шкіл. Курітіба НЕ футбольне місто, в майбутньому всі витрати виявляться марними, - вважають інші.
Місцеве видання Povo опублікувало результати громадського опитування: 62,2% городян були проти проведення ЧС-2014 в Куритибі. Тут інші ідеали: люди добре пам'ятають, що навіть невеликі гроші можуть принести користь для міста, якщо направити їх в потрібне русло.
Фото: AP / EAST Новини
Колишній мер Жайме Лернер солідарний з жителями: «Міста створюються для людей, а не для чемпіонатів. По правді кажучи, Бразилія занадто прислухається до ФІФА, адже найбільша проблема - це не стадіони. У нас повно стадіонів. Проблема Бразилії - це відсутність якісних послуг по авіагрузоперевозкам і нормальної транспортної системи в містах».
Лернер віддалився від політики, але продовжує свої розробки по створенню «розумного» міського середовища. Заснована ним у 2003 році Асоціація архітекторів допомагає містам світу з різними бюджетами вирішувати їхні проблеми. Колишній мер Курітіби, як і раніше, вважає, що головною міською визначною пам'яткою має бути якість життя.
Додати новий коментар