У цьому пості я б хотів порівняти системи швидкісного автобусного транспорту (BRT) та системи легкорейкового транспорту (LRT), перерахувати їх основні переваги і недоліки.
Наприклад, у системі LRT доцільніше будувати станції рідше, але ці станції зможуть стимулювати розвиток територій, економіки більшою мірою, ніж більш часті станції BRT.
Тим часом, BRT може мати більше напрямків і маршрутів. При цьому автобуси, як правило, мають більш низькі витрати на 1 кілометр, а легкорельсовой системи - більш низькі пасажиро-кілометрові витрати за рахунок більш високих коефіцієнтів навантаження.
Більш докладно розглянемо всі «за» і «проти» по кожному пункту.
"Плюси" BRT:
Гнучкість
Автобусні маршрути можуть легко змінюватися, навіть тимчасово при необхідності, наприклад, якщо дорога закрита на ремонт або якщо змінився попит за певним напрямком. При цьому LRT не має такої гнучкості і орієнтовані на більш постійні і великі пасажиропотоки.
Інфраструктура
Автобуси можуть використовувати існуючі дороги і загальні смуги руху можуть бути перетворені в виділені смуги.
Сумісність
Кілька маршрутів можуть сходитися на одній виділеній смузі. При цьому можлива організація додаткових смуг для обгону, що дає можливість вирішити проблему черги на всій виділеній смузі.
Низькі капітальні витрати на інфраструктуру
При цьому перетворення існуючої інфраструктури (виділення смуг руху на дорогах загального користування) може бути в 3-4 рази дешевше будівництва власної інфраструктури.
Низькі експлуатаційні витрати
Порівняно з ЛРТ більш низькі експлуатаційні витрати на пасажиро-милю на маршрутах з низьким пасажиропотоком.
Маршрутна мережа
Можливість організації густої мережі з великою кількістю маршрутів "від місця до місця", тим самим виключаючи часті пересадки.
Часті зупинки
BRT не втрачає переваг при організації частих зупинок, що забезпечує крокову доступність до зупиночних пунктів по всій протяжності ліній.
Швидкість будівництва
Інфраструктура BRT набагато простіше, тому системи розгортаються порівняно швидко.
Система BRT в Гуанчжоу, Китай
"Плюси" LRT:
Великий попит
Системи ЛРТ здатні перевозити в рази більші пасажиропотоки, іноді співмірні з системами метрополітену.
Комфорт
Рухомий склад в системах ЛРТ більш просторий, з великою кількістю сидячих місць. Розгін і гальмування більш плавні. Найчастіше посадка проводитися з платформ.
Привабливість
Для пасажирів легкорейковий транспорт переважніше автобусного: от наприклад результати одного з опитувань.
Низькі експлуатаційні витрати
Порівняно з BRT більш низькі експлуатаційні витрати на пасажиро-милю на маршрутах з високими пасажиропотоками.
Економічне зростання
Через великі пасажиропотоків поблизу станцій спостерігається бурхливий розвиток комерційного сектора, що в свою чергу впливає на привабливість району і зростання вартості житла.
Дбайливе землекористування
Через порівняно високої вартості будівництва, підвищення щільності комерційних площ, простір використовується більш дбайливо. Крім того, на кінцевих пунктах немає потреби виділяти площі під розворотні кільця, так як рухомий склад використовується найчастіше "двоголовий".
Екологія
Електричний рейковий транспорт визнаний у світовому співтоваристві екологічно чистим видом транспорту.
Швидкість
ЛРТ має велику середню швидкість в порівнянні з автобусним транспортом.
Термін служби рухомого складу
Термін служби вагонів ЛРТ в рази більше терміну служби автобусів.
Система LRT в Кальярі, Канада.
"Мінуси" BRT:
Мінливість
Зворотний бік гнучкості системи. Систему частіше "переналаштовують": змінюється розклад, маршрути, розмір рухомого складу.
Провізна здатність
Автобуси вміщують в рази менше пасажирів, аніж вагони ЛРТ.
Високі експлуатаційні витрати
При великих пассажиропотоках витрати на пасажиро-милю значно вище.
Строк служби
Термін служби автобусів нижче.
Черга з автобусів, Оттава, Канада.
"Мінуси" LRT:
Капітальні витрати
Значні витрати на будівництво інфраструктури
Високі експлуатаційні витрати
При малих пассажиропотоках витрати на пасажиро-милю значно вище. У зв'язку з цим будувати системи ЛРТ для малих пассажиропотоках недоцільно.
Рідкісні зупинки
При частих зупинках перевага ЛРТ втрачається. У зв'язку з цим пішохідна доступність до станцій локальна.
Додати новий коментар